bsports必一体育根据判决文书显示，威马汽车成立仅1年的时间里，就有多达40名高级管理人员和技术人员从吉利离职，
种种因素和证据摆出来之后，沈晖很难证明自己没有从“老东家”吉利手里挖人头、拿技术。毕竟沈晖负责的是管理，而不是纯粹的技术人员。
后来事情的发展走向大家基本都知道了，威马混得一年不如一年，烧光了400亿资不抵债，到现在已经人去楼空，处于破产审查阶段了bsports必一体育。
尽管威马官方进行了辟谣，但奈何在最近9个多月的时间里bsports必一体育，沈晖确实没有再在国内现身过。有不少网友认为沈晖很可能像贾老板一样，“润”到海外一去不不返了。
实际上，早在22年底的时候，威马侵权吉利案一审威马败诉的时候，赔偿金额总计只有700多万元。
或许是吉利认为赔付金额过少，威马也觉得不服，双方才把案件捅到二审阶段，结果就是威马一败涂地，赔款直接翻了90多倍，涨到了6.4亿元。
理论上来说，在破产清算过程中将威马温州和黄冈的两个工厂折现之后，才有可能还得起这笔债，同时还得有人愿意当威马 “接盘侠”才行。
比如在去年小米汽车买下大城市地标大楼外墙广告，轮番对先辈致敬的时候，吉利副总裁杨学良就发表了自己的看法：
上市的时候，有媒体朋友问吉利高层“如何看待和评价小米汽车”，得到的回复也似乎带着某些难以言说的情绪。
吉利，其地位算得上中国汽车民营企业中的“黄埔军校”了，孕育了一代又一代的高端汽车人才，其中也确实有不少从吉利跳槽出去的高管。
当时吉利老板李书福热情款待了雷军，而雷军在参观完吉利之后大受震撼，对吉利赞不绝口，李书福和雷军相谈甚欢。
虽然李书福等人极力挽留胡峥楠，但胡峥楠依然选择了离开，而在胡峥楠临走之前，李书福还表示“吉利欢迎你回来”。
胡峥楠与前面提到的威马沈晖，虽然同属于吉利系出身的高管，但二者负责的是完全不同的领域。
“如果吉利是黄埔军校，那胡峥楠就是黄埔军校的校长。他是全中国排的上号，最懂汽车的几个人之一。”
我是赞同他的观点的，看过他的个人履历之后会发现，其实胡峥楠是贯穿近20年中国汽车工业发展史的重要人物。
胡峥楠是1975年生人，毕业于南京航空航天人机与环境工程专业，1997年大学毕业后进入了上海汽车工业技术中心担任工程师。
干了3年以后，胡峥楠选择了携手他在上海一同发展的师兄王珣共同出资创办了一家汽车设计公司——
简单来说，汽车设计公司就是专门为车企提供车辆设计模型的外包公司。典型的例子就是意大利的宾尼法利纳公司bsports必一体育，经典
其实严格意义上来说，当时的比亚迪根本算不上什么重磅客户，才刚宣布进军整车业务不到2年，一辆车都还没造出来呢，充其量仅仅算一个能造电池、电控的汽车零部件供应商。
凭借F3这款车，比亚迪一炮而红，从诞生到退役，F3一共卖了185万台，一度保持了10个月全国销量冠军。
看到了胡峥楠拥有打造爆款车型的“神之一手”，当时的吉利研究院院长冯擎峰对他格外感兴趣，赶忙就联系他参与了
至此，胡峥楠与吉利结下了缘，在完成吉利的项目之后，胡峥楠离开了龙创，正式加入了吉利，留下了一句“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”bsports必一体育。
在胡峥楠加入吉利之前，吉利一直在为造“人民买得起的车”而努力，从豪情、优利欧，再到后来的帝豪，皆是如此。
为了克服吉利以往造车“不够精”的毛病，胡峥楠在开发博越之前，就把吉利老款SUV 车型 GX7送到了沃尔沃手中，让真正造得出高端车的人来评价吉利当前的造车水平。
沃尔沃也是相当给面子，回馈了一份多达167 项问题的详细报告，胡峥楠以此作为博越开发的“闭坑指南”。
有人回忆道，原本吉利的车标定都是由供应商完成的，后来他发现一台试验车的测试里程只有400公里，因此大发雷霆。
凭借一人之力，贯穿了比亚迪、长城、吉利三家中国车企，缔造三段神话，我想在国内应该很难找得出除了胡峥楠以外的第二个人了。
胡峥楠没有直接加入小米汽车，而是“绕了一圈”加入了顺为资本，或许就像大多数人猜测的一样，跟避开竞业协议有一定的关系。
那么问题来了bsports必一体育，胡峥楠在加入顺为资本之后的2年时间里，到底在小米汽车身上付出了多少呢？仅仅是当个“顾问”这么简单吗？
但，这并不妨碍我们根据胡峥楠本人在网络上留下的痕迹，然后对比小米SU7本身，去品味其中的奥秘。
虽然至今胡峥楠的微博粉丝只有1万，但这并不妨碍不断有网友试图从胡峥楠的口中撬出关于小米造车的进展，而胡峥楠会回复他们：
有小道消息称，原本雷军打算把第一款车做成SUV的，仅从“人车家全生态”的角度出发，SUV确实要比一台轿车适配度更高一些。
这也让不少网友猜测，让雷军最终决定将小米汽车的“作”寄于一台高性能轿车的人，有可能就是胡峥楠。
不仅如此，在获得不错的测试成绩之后，他还会主动发微博秀一秀能耗数据，顺便再夸赞一下自己的“黄金右脚”。
有意思的是，在去年年底极氪001FR上市的那段时间，行业里大部分媒体，都对其炸裂的性能表示惊讶。
看到这就能解释，为什么小米SU7在媒体试驾阶段，媒体们无一例外都是夸赞这辆车机械素质出众，其调教冥冥之中会有种极氪的味道在里面。
他认为，“在手机横行的年代，光学和机械之本及数字影像（徕卡、哈苏、索尼、尼康、佳能等品牌）的深耕守住了相机领域的最后的尊严。这些故事是不是可以给正在变革中的汽车工业一些启示呢？”
这，似乎和小米SU7不追求浮夸的智能科技，而是保留了物理按键、半隐藏式门把手这种种“返祖”设计等等理念，不谋而合。
而短短3年的时间，小米就造出了让长城老板魏建军都对其完成度赞叹不已的产品，侧面反映着小米从官宣造车到现在，几乎没有走过任何弯路，没有犯过致命错误。
就好比作曲人换了个经济公司一样，总不能作曲人在新公司写了个新曲子，就因为风格相近，老公司就把新公司给告了吧？
但不得不说，胡峥楠这种骨子里的自信甚至是狂傲，让他显得格外真实，没有一丝一毫冠冕堂皇的掩饰，有时甚至会让人觉得他就是个“叛逆大男孩”。
必须要承认的是，正因中国有一群像胡峥楠一样“开挂的人”，才铸成了如今立足于世界的中国汽车产业。
